aastaks seas juhtiv põhjustab globaalset haiguskoormust
Liiklusõnnetuses (RTA) on mis tahes vigastuse tõttu jookseb pärit, lõpetatakse või millega kaasneb sõiduki osaliselt või täielikult avalikul teelOn prognoositud, et maanteel liikluse vigastuste liigub kuni kolmanda positsiooni. Nad on märkimisväärset majanduslikku kahju ohvritele, nende peredele, ja riigid. Global status report liiklusohutuse näitab, et kogu maailma kokku arv liiklusõnnetuses hukkunute jääb lubamatult kõrge. Liiklusvigastuste on juhtiv surmapõhjus noored vanuses - aastat. Lapsed, jalakäijad, jalgratturid ja vanemate inimeste seas on kõige kaitsetumate liiklejate moodustavad poole surrakse maailma teed. Enamus maailma hukkunute arv teedel esineda madala sissetulekuga ja keskmise sissetulekuga riikides, isegi kui need riigid on umbes pool maailma sõidukid.
India ei ole erand ja andmed näitasid, et rohkem kui.
kolm lakh inimesi suri India teed, andes India kahtlase au destillatsiooniseadmetest ülemaailmse nimekirja surmaga lõppenud alates liiklusõnnetusi.
kakskümmend neli miljonit eurot aastas
Kiire linnastumine, motorization, puuduvad kohased road engineering, puudulik teadlikkus, olematu vigastuste ennetamise programmeerijad, ja vaesed liikluskontrolli ja seadused on süvendanud olukorda. Pigem mehaaniline, oma inimeste tegur, mis aitavad oluliselt sagenenud liiklusõnnetuste Indias. Joobes juhtimise, kiiruse ületamise, keeldumine järgige liikluseeskirju ja hoolimatu autojuhtimine on peamised põhjused, miks liiklusõnnetusi. Joobes sõidukijuhtimine on üks peamisi põhjusi, liiklusõnnetusi eriti seas tarbesõiduki autojuhid maanteedel. Andmed näitavad, et joobes juhtimise eest vastutavate seitsekümmend liiklusõnnetustes hukkunute arvu Delhi ja Mumbai.
Risk on seotud crash suurendab oluliselt kõrgem vere alkoholi kontsentratsiooni (BAC) on.
Kiiruse ületamine suurendab tõenäosust surmaga lõppevate vigastuste autoga sõitjaid nullilähedane peaaegu sada nagu muutumise kiirus ajal mõju suureneb kakskümmend kilomeetrit tunnis, et sada kilomeetrit tunnis. Jalakäijad on võimalus ellujäänud auto jookseb vähemalt kolmkümmend kilomeetrit tunnis või alla, kuid vähem kui viiskümmend võimalus ellujäänud mõjud nelikümmend viis kilomeetrit tunnis või üle selle. Hoolimatu sõidu nagu mobiiltelefoni kasutamine sõidu ajal mitte kasutada kiivrid, mitte-turvavööde on olulised tegurid jaoks liiklusõnnetuste ja seda tuleks vältida. Juhi väsimuse ja unisuse ka kaasa jookseb. Vale projekteerimine, teede puudumine ja jalakäijate kõnnitee on muud tegurid. Ainult kakskümmend kaheksa riiki on terviklik liiklusohutuse seaduste peamine riskitegurid nagu joobes juhtimine, kiiruse ületamine, ja ei kasuta kiivrid, turvavööde ja lapse turvavarustuse. See on suureks probleemiks ja nii ühiskonna kui ka valitsus peavad tegema koostööd, et vähendada seda ennetatav surmapõhjus. RTAs on mõjutatavad ennetamise strateegiad. Kiivrid kaherattaline ratturid: Seadmine ja täitmine kohustuslik kiivri kasutamine on tõhus sekkumine vähendada vigastuste ja hukkunute seas kaherattaline kasutajad. Seljas kiiver, väheneb risk ja vigastuste raskust umbes ja tõenäosus surma kolmkümmend üheksa kohta, KES liiklusohutuse käsiraamatu kasutamine kiivrid. Turvavööde ja lapse turvavarustuse: See peaks olema kohustuslik kanda turvavöö nii esi-ja tagumised sõitjad auto.
Seljas turvavöö vähendab riski, et hukkunu seas esi-istme reisijate - ja taga-istme reisijate vahemikus.
Lastele igas vanuses ei peaks istuma esiistmel ja peaks olema lapse turvasüsteemid. Viimane on samuti tõhusalt vähendada vigastusi, mis võivad tekkida mitte-crash sündmused, nagu näiteks järsul pidurdamisel, swerving käänuline mees looming või ukse avamise ajal sõiduki liikumise. Kehtestamise ja jõustamise kiiruspiirangud: Jalakäijad on võimalus ellujäämiseks, kui autolt löögi reisimine kiirusega km h või alla selle, kuid vähem kui viiskümmend võimalus ellujäänud on mõju km h või üle selle. Kiirus-seire kaamerate ja radarite ja kiiruse piiramine juhatajate sõidukites, mis on kasulikud seadmed täitmise kiirus. Kehtestamise ja jõustamise alkoholi piirangud: Joomine ja autojuhtimine on üks peamisi põhjusi, miks liiklusõnnetusi kogu maailmas. Seadusi, et luua vere alkoholi kontsentratsiooni (BAC) on. g dl või allpool on tõhus arvu vähendada alkoholiga seotud liiklusõnnetuste arv. Keelata draivereid kasutades käeshoitav mobiiltelefonid: Draivereid kasutades mobiiltelefoni, mis on ligikaudu neli korda suurem tõenäosus olla seotud crash, kui juht ei kasuta telefoni. Liiklusohutuse: kesk-ja riigi valitsused on rakendanud meetmeid, et muuta meie teed ohutumaks. Kuid ulatust ja tõsidust ning probleem on selline, et nendest üksi ei piisa.
On vaja ühiskonna võimalik tutvuda puudutavates küsimus ja liituda käed teha liiklusohutuse sotsiaalne liikumine.
Et anda kõigile osapooltele võimalus osa võtta kooskõlastatud meetmeid põhjus,"Road Safety Week"on näha kogu riigis iga aasta kuu jaanuar. aastal oli"Kui teedel, alati öelda,"Pehle Asap". Teema Liiklusohutuse Nädal aastal on"Ehitada ohutuse kultuuri jätkusuutliku tarneahela"link Riikliku Liiklusohutuse Poliitika on esitatud allpool. Liiklusohutuse ja Transpordi Arve: Valitsus on teinud ettepaneku uue Liiklusohutuse ja Transpordi Arve, mistõttu on karistused rangemad, mille ilmselge eesmärk on vähendada liikluseeskirjade rikkumine. Tema visioon on luua raamistik turvalisem, kiirem, tasuv ja kaasav liikumine reisijate-ja kaubaveo riigis. Eelnõu kavandatav uus Seadus, mis asendab olemasolevaid liiklusohutuse seadusandlik raamistik on paigutatud ametlikul kodulehel Ministeerium, autotranspordi ja Maanteede, kes otsivad tagasisidet avalikkuse ja huvirühmadega. Mõiste"kuldne tund"on tavaliselt kasutatakse, et kirjeldada tungivat vajadust hoolitseda trauma patsientidel. See termin tähendab seda, et haigestumine ja suremus on mõjutatud, kui hoolikalt on ei algatatud jooksul esimese tunni jooksul pärast kahju. Kui õige esmaabi on antud, liiklusõnnetuste ohvrid on suurem võimalus ellu jääda ja vähendada raskust oma vigastusi. Seal on suhteline teadmatus käsitleva osa avaliku tulema, et aidata liiklusõnnetuste ohvrid, ilmselt kardavad, et nad võivad olla kaasatud politsei juhtumi. Kui Hon'ble Riigikohus puhul Pt. Parmanand Kitara vs Liidu India on samuti rõhutanud, et ohvrite liiklusõnnetus, tuleb osutada meditsiinilist abi, esimese astme kohus ja seejärel protseduurilised seadused toimiksid."Iga vigastada kodanik tõi ravi peaks silmapilkselt, antakse meditsiinilist abi, et säilitada elu ja seejärel kriminaalmenetlusõiguse peaks olema lubatud tegutseda, et vältida hooletust surma. Puudub seaduslik takistus jaoks meditsiinitöötaja, kui ta on kutsutud või paluda osaleda, et kannatanu, kes vajavad oma arsti abi kohe. Püüdes päästa inimesel peaks olema prioriteet, mitte ainult meditsiinitöötaja, vaid isegi politsei või muu kodanik, kes juhtub seotud, et küsimus või kes juhtub märkama sellise juhtumi või olukorra."Ei ole sätteid, India Karistusseadustiku, Kriminaalmenetluse Seadustiku, Mootorsõidukite Seadus, mis takistab arstid kohe käivad tõsised vigastatute ja liiklusõnnetuste juhtudel enne saabumist politsei-ja nende võttes arvesse, kas nendest ollakse teadlik selliste juhtumite ettevalmistamine F. R.-ja muud formaalsused Politsei."Pärast Riigikohtu, et. aastal, Mootorsõidukite seadust muudeti. aastal, et muuta see kohustuslikuks nii juhi, sõiduki omanik võtta õnnetuse ohver lähima arsti juurde ja arst raviks ohver ootamata formaalsused.
See muudab kohustus juhi kohustusliku seaduses ja selle nõude täitmata jätmine on karistatav Paragrahvi Mootorsõidukite Seadus.
Iga arst, kas Valitsuse haigla või muul viisil on professionaalne kohustus laiendada oma teenuseid, kuna teadmised on kaitsta elu. Ükski seadus ega Riigi tegevus saab sekkuda, et vältida viivitusi heakskiidu andmine ülimalt kohustuse loo peale meditsiinitöötajad. Kohustus on kokku, absoluutne ja paramount, menetlusõiguse kas põhikirja või muul viisil, mis segab täita seda kohustust, ei saa pidevalt ja seepärast peab teed andma. Ravi patsient ei peaks ootama politsei saabumist või lõpetamist juriidiliste formaalsuste. Kõik haiglad ja arstid on vaja anda kohest meditsiinilist abi kõikidel juhtudel, olenemata sellest, kas meditsiinilis-õiguslike või mitte. Politsei asutused Delhi on instrueeritud, et elanikele, kes sulatatud vabatahtlike abi isikutele, kes on saanud vigastada õnnetused, ei peaks asjatult kahtluse alla ja kinni kell politseijaoskondades.
Need, kes toovad õnnetuse ohvrite haiglad, tuleb käsitleda ülima viisakusega ja seda ei tohiks ahistada kuidagi.
Isegi siis, kui nad ei taha, et anda oma, samas ei tohiks nõudis. Delhi Halduse ümmarguse ka teeb, et kohalik politsei ei peaks tasuma transpordikulud avaliku mees, kes toob kannatanu haiglasse. India valitsus on teinud kõik Peadirektor Politsei kõikide Riikide UT järgida tegevus Delhi Politsei read. See Portaal on projekteeritud, arendatud ja võõrustas Keskus, Tervishoiu-Informaatika, luua Riiklikul Instituut, Tervise ja Perekonna Heaolu, Ministeeriumi Tervise ja Perekonna Heaolu, India Valitsus.
